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市政總院設計的長安大橋高塔順利實現合攏

  1月11日上午7:30,隨著28000噸米的大型履帶吊的徐徐啟動,由市政總院設計的長安大橋高塔合攏段緩緩升起。從2017年11月1日高塔首節段成功吊裝就位算起,歷時14個月零10天的拼搏后,超過120米高的扭曲變截面拱形高塔終于迎來了合攏的大好日子。

市政總院設計的長安大橋高塔順利實現合攏

  經過2個半小時的精細調整,高塔合攏段準確就位。大橋鋼塔架設基于BIM模型,綜合考慮溫度、風力、焊接收縮等因素開展各種空間姿態的優化分析,協助索塔架設,確保了空間異形結構一次落位安裝突破H/4000(日本等國外控制標準是H/2000~H/3000)的線形誤差精度,124米高的空間異形鋼塔合攏誤差為20毫米,線形控制精度達H/6000。

  大橋鋼塔線形控制是整個大橋線形控制的一個難點,項目組通過院立課題“異型鋼塔精度管控系統應用研究”,通過詳細的施工階段分析及系統理論分析,為施工過程線形監控提供了強有力的理論支撐,為高塔高精度合攏提供了重要保障。

  長安大橋高塔作為整個大橋的關鍵受力構件之一,底部拉桿錨固區承載著大橋生命線的作用。高塔的順利合攏,標志著大橋最為關鍵,最為復雜部件已經完成就位,為大橋后期順利完工奠定了堅實的基礎。

市政總院設計的長安大橋高塔順利實現合攏

  長安大橋為北京最寬的大橋,采用全焊接鋼結構,總用鋼量高達4.5萬噸。長安大橋單次吊裝重量超過500噸的節段就多達13段,目前高塔已完成31節段,矮塔已完成19節段,大橋施工進度已經過半。

  長安大橋不僅結構新穎,而且極為構造復雜。項目團隊通過不斷創新和鉆研,首次采用BIM技術進行大橋的正向設計,有效地解決了鋼結構主塔和主梁加工制作、節段吊裝、精度控制等難題。大橋高塔的順利合攏,充分證明了這項技術在復雜大橋設計中的優勢。

市政總院設計的長安大橋高塔順利實現合攏

  大橋建設正不斷有序推進,高塔的順利合攏,為大橋后期的建設增強了不少信心。期待著這座由我院首次采用精細化設計手段設計完成的長安大橋早日建成通車,為永定河畔增添一道亮麗的風景。

北京市市政工程設計研究總院有限公司 京ICP備05051084號 2010年3月5日
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